KOMPETENCIJA (3)

U nekoliko prethodnih članaka (Ulica 3Emisija 1 i 2) pisao sam o neplanskom rukovođenju saobraćajem u Šapcu i besmislenom parcijalnom rešavanju “problema biciklista“. Međutim, i pored iznetih argumenata u tim tekstovima, i pored peticija koje su građani pisali ostalo je onako kako je to udruženje građana koje propagira biciklizam tražilo: u ul.Kralja Aleksandra ukinut je jedan smer saobraćaja za automobile, a uveden je asimetričan saobraćaj za bicikliste, dok je u Masarikovoj od Oslobođenja do Cerske ukinuto parkiranje vozila sa desne strane i urađena biciklistička traka sa desne, odnosno staza na trotoaru sa leve strane. I, šta se time postiglo?

Evo kako to SVAKODNEVNO izgleda:

biciklisti6

biciklisti6
biciklisti7
masarikova17

Da li je ovako ruglo od parkiranja na trotoaru ono što se želelo postići? Da vozači samo što ne parkiraju na kontejnere? Naravno da je neko KOMPETENTAN morao da misli o tome prilikom ukidanja parkinga i projektovanja biciklističke trake. Ovako je nastalo srednje trpno stanje gde komunalna policija izlazi na lice mesta samo po prijavi, a vozači motornih vozila uče svoje metalne ljubimce da se penju na drveće kako bi oslobodili mesto za kretanje biciklista.

A da li je izgranja biciklističke trake i staze uticala na disciplinovanije ponašanje biciklista?

Evo primera kako pravilno treba koristiti biciklističku traku, u kontra smeru:

biciklisti21

opušteno…

biciklisti40

…bez pardona

biciklisti41

“Zašto da vozim po obeleženoj traci u smeru kretanja kad je meni lepše trotoarom u kontra smeru i da prelazim vozeći preko pešačkog?“

biciklisti45

“Meni je lakše po ulici, staza na trotoaru me nervira…“

biciklisti20

Vožnja po trotoaru je omiljena zabava biciklista…

biciklisti19

biciklisti18

Znači ni to što je izgrađena biciklistička traka i obeležena biciklistička staza nije doprinelo da se biciklisti koliko toliko ustroje u poštovanju saobraćajnih pravila i propisa.

Sa izgradnjom novog gradskog trga biciklistima su urađene staze koje skraćuju put od centra prema Pop Lukinoj ulici.

trg

Da li je to doprinelo da biciklisti više ne idu kroz pešačku zonu?

biciklisti22

biciklisti38

biciklisti39

biciklisti25-2-1024x917

Naravno da ni to što je samo nekih stotinak metara od centra grada, ako ima i toliko, urađena nova biciklistička staza biciklisti voze kroz pešačku zonu kao da to nije

zabranjeno. A po novom trgu da i ne pričamo:

biciklisti31

biciklisti33

biciklisti35

biciklisti36

Naravno da svako od biciklista ide kuda mu je najbliže, pa čak i rampu predviđenu za dečija i invalidska kolica, ili recimo za ljude sa protezama kao što sam ja, koriste za prelazak iz pešačke zone na trg i obratno.

biciklisti27-2

biciklisti27-3

biciklisti26

Znači sve što je do sada urađeno nije ničim doprinelo da se biciklisti kreću za to izgrađenim i obeleženim trakama odnosno stazama, naprotiv, povećanje površina namenjenih za kkretanje biciklista doprinelo je činjenju još većeg broja prekršaja.

Vožnja bicikla kroz kružni tok i preko pešačkog bez ruku na guvernali.

biciklisti14

Vožnja levom stranom u suprotnom smeru, ali sa uredno datim znakom rukom za skretanje.

biciklisti12

Vožnja od centra trotoarom, prelaz preko jednog pešačkog vozeći bicikl, ponovo vožnja trotoarom, prelaz preko drugog pešačkog vozeći i nastavak vožnje trotoarom…biciklisti23

Prolazak na crveno svetlo (biciklista u beloj košulji je prošao pored mene na semaforu i prešao čitavu raskrsnicu, a na slici vidite da se tek upalilo žuto svetlo).

biciklisti37

Ulazak u kružni tok u kontra smeru.

biciklisti49

Ponavljam da je ovo samo deo slika koji služi da dočara svakodnevnu situaciju u gradu po pitanju biciklista. Stanje je po meni još gore jer  nisam imao vremena da se ozbiljnije posvetim brojanju prekršaja u toku jednog sata, recimo, na nekoj od prometnijih raskrsnica. A da situacija bude još gora pobrinulo se udruženje građana koje propagira biciklizam sa svojim predlozima kojima ne prestaje da siluje Gradsku upravu Grada Šapca. Osim predloga za “umirenje saobraćaja“ u ul.Kralja Aleksandra kojim se predlaže i postavljanje širokih ležećih policajaca (eto, džaba sam išao u školu: mene učili da se to zovu sredstva za usporavanje saobraćaja, a ne umirenje), što znači da ukidanje jednog smera kretanja motornih vozila, preasfaltiranje ulice i obeležavanje biciklističkih traka u oba smera nije bilo dovoljno, poslednji predlog koji je potekao od ove umne družine je uvođenje asimetričnog saobraćaja u ul.Vlade Jovanovića, kao i u ul.Kralja Aleksandra. Kako taj predlog izgleda možete pogledati na sledećem linku.

Iako sam i u prethodnim člancima iz iskustava mnogo razvijenijih zemalja ukazao da izgradnja biciklističke infrastrukture sama po sebi ne utiče niti na povećanje korišćenja bicikla, niti na povećanje bezbednosti saobraćaja (osim ako nije fizički odvojena od drumskog), a što iz gornjih slika možete i zaključiti, ponovo se vrši pritisak od strane biciklista na utrošku sredstava građana za njihovo bahaćenje iako je i prethodno urađeno u ul.Kralja Aleksandra i Masarikovoj bila samovolja Gradonačelnika, a ne planski projekat. Jer, da nije, odnosno da je postojao projekat posle deset meseci od puštanja kružnog toka u funkciju znalo bi se šta predstavlja parče ispred Doma JNA:

trotoar…

p1080161

…ili parking.

p1080162

Ispod su slike raskrsnice kod fabrike pločica. Negde od alatnice u Hajduk Veljkovoj (nekadašnja Narodnih heroja) pa do “Lukoil“ pumpe asfalt je kao da je prvo freziran, pa onda ostavljen da se stegne. Izvinjavam se na kvalitetu slika, ali svako ko je išao prema Obrenovcu ili Valjevu zna o čemu pišem.

p1120169

p1120171

I eto nama opet bicikliste u prekršaju…

p1120172

Iz suprotnog smera situacija je još gora.

p1120181

p1160179

U rupi od šahta neko komotno može ostati bez felne…

p1160180

A o stručnjaku koji je projektovao kružni tok na Dumači ne treba trošiti reči, jer ga je majstor uradio tako KOMPETENTNO da šleperi ne mogu da “zalome“ dovoljno, već gaze preko trotoara, sa kojeg su izbili kocke.

20160701_124946

20160701_124948

Navedena deonica pripada magistralnom putu M21 i njeno održavanje nije u nadležnosti grada, ali situacija sa slika je takva godinama. Zar onda nije bilo prioritet urgirati i, ako treba, intervenisati sa delom sredstava grada na ovoj deonici nego preasfaltirati ulice koje su imale solidan asfalt i obeležiti biciklističke trake kako bi se izašlo u susret udruženju građana koje propagira biciklizam, a ne zna ni koliko biciklista ima u gradu? Znači ne ulaže se u puteve za najbrojniju kategoriju vozača, koja sa registracijom preko 40 000 motornih vozila na teritoriji grada, lekarskim pregledima, polaganjima za vozački ispit, plaćanjem parkinga i kaznama najviše puni gradski budžet, nego im se sve više ograničava kretanje po gradu ukidanjem parkinga i smerova vožnje, a ulaže se u najbahatiju kategoriju vozača, koja osim malobrojnim kaznama ničim ne puni budžet (nemaju lekarske preglede, nemaju vozačke ispite, nemaju tehničke preglede svojih vozila jer nemaju registraciju, a ne plaćaju ni parking, objasnio u članku Gospodari saobraćaja), i još im se omogućava da se kreću i po površinama po kojima je to zabranjeno? Pa toliku kompetenciju ne bi shvatili ni Tesla, Milanković i Pupin zajedno!

2 Komentara

  1. Roman 13. maja 2019. Reply
    • BunarAuthor 13. maja 2019. Reply

Napišite komentar

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

*

Ovo veb mesto koristi Akismet kako bi smanjilo nepoželjne. Saznajte kako se vaši komentari obrađuju.